治超很简单!我记得十几年前!那时候我也开货车,北京天津和附近几个省联合治超!只要货车超载!一律卸货!不处罚司机!让货主带钱交罚款提货!结果没一辆汽车超载!后来又不实行了!你们想想就知道原因了!不要谈到超载就是司机的错!
因为罚钱都是小事,用钱能摆平的事都不叫事!如果立法禁止超载,谁超就终身禁止开车,看谁还敢超载,但是这样一搞交警跟路政就没收入了,为了他们的活路还是这样将就算了吧!
看报道是拉了四个钢卷,应该不会超载多少的,一般大货车(13米的)核载是30吨,一个钢卷不会超过10吨的。可能是T型单柱吃不消单边的几个车子重量。这种事故我国已经发生多起了,就是没引起有关部门的重视。国道上的立交桥是要行驶重卡的,不像城市立交快速路是限制重卡行驶的。
说实话,很多网友都有误解,我国实际上造桥技术工程质量都很少出现问题,并且一般设计上还要考虑到超载的问题,高出工程标准很多,但是我们只能说超载大车的底线,没有人能够估计。
有人说中国的设计问题,大家可以看一下中国国家标准和国际标准的区别,无论是承载能力还是使用年限上,中国桥梁道路的工程设计标准都要比国际标准要高,并且监管十分严格。
再说工程质量问题,中国基建狂魔这个称号不是白来的。很多技术水平国外都跟不上,并且很少出现***工程,因为即使是完全的真材实料制作国内建设的成本也要小于国际成本,而且追责很严重,所以一般情况下,虽然一些小工程***情况还时有出现,但是像这种高架桥和主要道路很难出现偷工减料的情况。
有人很难理解,为什么超载大车带来的影响那么严重,不就是车稍微沉一点儿吗?怎么就把桥压塌了呢?实际上我们可以看到,一辆小车的重量大概不到两吨,重一点儿也就两吨出点儿头,大车超载之后可以达到轻松一两百吨的重量,这样的重量集中在一个点上,对桥的伤害可想而知,在这一次***当中,这个大车又是走在桥的一边,相当于把所有的重量压在了跷跷板的一边,那么桥如果不翻,真的是运气太好了。
从目前的一些资料,以及猜测看,责任主要是两方面,一是设计方,高架桥是整体侧倾倒塌,不是断裂,设计之初限重65吨,但没有考虑到未来的发展以及超重问题,设计上可能没考虑到这些意外因素,有潜在隐患;第二就是管理方,明知超重还让车从上面走,这就是管理责任,另外,在国内,货车要交的费用那么高,不超载就要赔钱,这方面责任到底归哪边真不好说,但也属于管理责任。至于最后的责任认定,还要看专家们怎么解释